Московские пробки — притча во языцех. Только сейчас, когда чиновники разъехались на каникулы, по улицам ещё как-то можно проехать. А так… опоздание на работу, в аэропорт, на вокзал и просто на вечеринку. Против лома есть прием — мототакси. Мало кто знает, что уже третий сезон по Москве гоняют «кавасаки», доставляют спешащих людей и подрабатывают курьерами. Кто ещё домчит документы за считанные минуты в плотном потоке стальных коней. Мы провели эксперимент. Попытались на редакционной машине угнаться за мототакси. Увы, если до часа пик мы ещё как-то поспевали, то потом безнадежно отстали.
Последний рабочий день недели для столичных автомобилистов, как правило, оборачивается неразрешимым парадоксом — массовое желание вырваться из города парализует уличное движение. Впрочем, корреспондент НТВ Антон Вольский нашел выход из этой ситуации. В столице начало работать мототакси, которое в разы быстрее, чем привычные машины с шашечками.
РИА НОВОСТИ "Как в Москве на пробках зарабатывают"
11.08.2010 01:27:12
Как в Москве на пробках зарабатывают
У одних пробки отнимают силы и время, другим - приносят деньги. Кто и как зарабатывает на транспортных проблемах мегаполиса?
Жизнь в автомобильных пробках. Москвичи стоят в них дольше всех в мире - таковы данные исследования, проведённого американской компанией IBM. Каждый день в российской столице в автомобильных заторах простаивают более миллиона машин. Поэтому в мегаполисе появляется все больше компаний, продукция которых предназначена именно на людей, застрявших в пробках. О необычном бизнесе - Галина Скибнёвская.
Радиостанция 99.6 ФИНАМ FM - EASY RIDERS. Мотоцикл в большом городе
11.08.2010 01:13:15
EASY RIDERS. Мотоцикл в большом городе
МЕДВЕДЕВ: Добрый вечер. 20 часов и 7 минут в Москве. 35 градусов за окном, рекорды, которые нас не радуют. Продолжаем выживать среди этого экологического апокалипсиса. И сегодня мы поговорим о людях, которым жара, может быть, менее страшна, чем всем прочим. Я думаю, многие из вас сейчас сидят в автомобилях, конечно, большинство автомобилей кондиционировано, но всё-таки мы находимся либо в помещениях, либо в закрытых коробках.
Со мной собрались люди, которые сидят на открытом воздухе. Не сейчас, а в своей деятельности, о которой будут рассказывать. Тема сегодняшняя, кстати, близка аудитории "Финам FM", профилю "Финам FM". У нас тут недавно праздновалось двухлетие, праздновалось в клубе "Джимми", и главным атрибутом этого празднования были два хороших "Харлея", которые были выкачены на сцену. Потому что, какая песня без баяна, какой рок-н-ролл без мотоцикла, какой мотоцикл без рок-н-ролла. Мне кажется, это вещи близкие.
Итак, мы говорим сегодня о мотоциклах. Тема сегодняшнего эфира: "EASY RIDERS. Мотоцикл в большом городе". И в гостях у нас три человека, которые профессионально занимаются мотоциклами. Это Василий Енгалычев, директор "Мото Такси Москва". Добрый вечер.
ЕНГАЛЫЧЕВ: Добрый вечер.
МЕДВЕДЕВ: Дмитрий Юдин, заместитель главного редактора журнала "Мото".
ЮДИН: Добрый вечер.
МЕДВЕДЕВ: И Олег Воронцов, директор по продажам и заказу мотоциклов BMW. Добрый вечер.
ВОРОНЦОВ: Добрый вечер всем.
МЕДВЕДЕВ: Можете зайти на сайт finam.fm, проголосовать в опросе, идёт уже голосование. Мотоцикл – это: средство самовыражения – первый вариант; второе – удобная альтернатива автомобилю летом; третье – угроза безопасности движения и общественному порядку. Об этом тоже поговорим. Чуть позже можно будет позвонить нам в студию.
Ну а мы для начала давайте поговорим, вообще поймём, кто такие байкеры, и правильно ли называть их байкерами? Вот мы до эфира тут говорили, гости меня поправили, что не надо их называть байкерами. Да, Олег?
ВОРОНЦОВ: Это категоричное такое суждение. На самом деле, я думаю, правильнее было бы называть нас просто мотоциклистами, любителями мотоциклов.
МЕДВЕДЕВ: Есть разница между мотоциклистом и байкером? Какие-то мотоциклисты хотели бы, чтобы их называли байкерами?
В Воронеже, первого августа произошло праздничное мероприятия в честь открытия мото-такси «1 МОТТО» - Воронеж
радио «Максимум», принимает непосредственное и самое активное участие в продвижение данной услуги, считая, что такой вид бизнеса только украсит город Воронеж и сделает его ещё более интересным.
Мероприятие было решено провести по согласованию со всеми структурами города, а именно администрации и ДПС, так как одной из целью организаторов было сломать стереотипы о мотоциклистах, как о нарушителях общественного порядка и безопасности, показать их в новом свете. На протяжение всего маршрута колону сопровождали сотрудники ДПС,
в очередной раз показав лояльность администрации и желание сотрудничать с людьми которые до недавнего времени воспринимались как «дорожные хулиганы». В число участников вошли не только юноши, но и прекрасная половина, а именно 3 прекрасных девушки, которые лихо справлялись с нелёгким но красивым и удобным транспортом.
Несомненно, яркость мероприятию добавил флаг колоссальной величины с изображением логотипа компании "1 МОТТО" и логотипа информационного Спонсора радио «Максимум».
По окончанию мероприятия все участники шествия открыли бутылку шампанского и торжественно разлили её на землю, отметив, таким образом начало самого красивого и интересного бизнеса мото-таксив городе Воронеж.
ПРИГЛАШАЕМ ВАС В ВОРОНЕЖ
"1 МОТТО" - ВОРОНЕЖ
АЛЕКСАНДР ЩЕРБИНИН
АЛЕКСЕЙ ГОНЧАРОВ
10-12 июля 2009 года, в городе-герое Севастополе, на берегу Черного моря, пройдет XIII Международное Байк-Шоу.
Проведение Байк-Шоу Мотоклуба НОЧНЫЕ ВОЛКИ в "Городе Русских Моряков" станет традиционным на много лет. Мы приступили к постройке на месте уникального комплекса - города, с многоэтажными и разноуровненными сценами, подвесными мотодорогами и другими стационарными конструкциями и декорациями... Готовим программукоторая не имеет аналогов в мире. Уверены, что в очередной раз удивим наших гостей.
БАЙК-ШОУ Мотоклуба НОЧНЫЕ ВОЛКИ ежегодное главное событие Российского мотоциклетного мира, событие, известное во всем Мире.
Кульминацию последних БАЙК-ШОУ, наряду с традиционной программой – концертами и конкурсами, являет специальная шоу-программа Хирурга и Мотоклуба Ночные Волки. Яркий и зрелищный спектакль, включающий в себя набор трюковых, технических, музыкальных, видео и лазерных эффектов, с работой живых артистов, каскадеров, специально поставленных киноэффектов и декорации.
В следующий понедельник, 15-го июня, в Москве, в клубе Dub, по адресу: Нижний Cусальный переулок, д.5, стр. 7/7 состоится вечеринка, посвященная всемирному дню езды на мотоцикле! В программе мероприятия - позитивная атмосфера, выступления столичных dj's, конкурсы, призы и конечно же мотоциклы! В рамках мероприятия все присутствующие смогут воочию увидеть новый концептуальный "мотомобиль" Carver.
Съезд гостей - 19.00. Вход на мероприятие - бесплатный, единственное условие, обязательная регистрация на сайте ride2work.motonews.ru в разделе "обратная связь". Внимание, на территории клуба действует бесплатная охраняемая парковка для мотоциклов. Организатор мероприятия - портал Motonews.ru при поддержке рекламного агентства Soap.cx, MUCO (Music Communication), портала Scooter-Club.ru, портала MotoHeaven.ru, журнала " Мотор", компаний "Панавто", "АВТОDОМ", "Евроспорт", "Байкленд" и мототакси 1Motto.
Представьте себе, что город превратился в одну сплошную пробку. А до окончания регистрации в аэропорту осталось сорок минут. Что же делать? Невероятно, но на помощь приходит – такси. Не обычное, а мото.
Такому транспорту дорожные заторы не преграда. Шлем – обязательное условие. Без него таксист не повезет пассажира ни за какие деньги. А вот куртка или плащ-накидка от дождя и ветра – предоставляются по желанию клиента.
Алекс, PR-менеджер
Услугой мототакси пользуется не только молодежь, но и люди за 30, которые ездят на работу. Постоянных клиентов пока мало. Основная проблема – стереотипы.
Привычных таксистских шашечек на мотоцикле Алексея нет. Извозом мужчина подрабатывает скорее для души – в свободное от основной работы время на личном мотоцикле.
Алексей Тихомиров, композитор и пилот мототакси
Мне случайно друзья подсказали об этом. Поскольку приятное с полезным. Я все равно езжу по Москве. А тут кого-то подвезти, заодно покататься. Почему бы и нет? И как-то окупить бензин при этом.
О клиентах Алексей узнает от диспетчера. По наблюдениям мототаксиста, пассажиры делятся на две категории: те, кто не любит тратить время в пробках, и те, кто просто хочет покататься. Последних – пока большинство. Причем, как это ни странно, больше всего любителей экстрима среди представительниц прекрасного пола.
Алексей Тихомиров, композитор и пилот мототакси
У гаишников вот, например, сегодня было удивление, когда я из клуба вез одну девушку. Они меня остановили – проверили документы. Потом, когда я поехал обратно из этого же клуба вез другую. Увидели, что я другую везу - засмеялись, ты куда ту дел?
А это тоже мототакси. Только трехколесное. По мнению руководства таксопарка, такой вид транспорта - надежнее обычных двухколесных мотоциклов.
Василий Енгалычев, президент мототакси
Этот мотоцикл самый безопасный, он держит песок, мокрую дорогу, он по сравнению с двух колесным – как земля и небо!
К подбору водителей в этой фирме подходят строже. Стаж – не менее 3 лет. Совместительство не приветствуется. Особенно это касается водителя вот этого медицинского мотоцикла.
Впрочем, работа здесь сезонная. Развозить пассажиров можно с мая по октябрь и то, если погода позволит. Исключение – вот этот зимний мотоцикл, больше похожий не микроавтомобиль. На нем, по словам владельцев, можно путешествовать и в дождь и в снег. Правда, в России этот мотоцикл пока, в единственном экземпляре.
Каждый автолюбитель, оказавшись в беспросветной пробке, наверняка завидовал мотоциклистам, преодолевающим заторы с легкостью ветра. Если надежды выбраться нет, а попасть вовремя на важную встречу или в аэропорт нужно позарез, на помощь придет мототакси. Альтернативу автотранспорту составляет и велотакси, но эта идея рассчитана на туристов и тех, кому просто хочется прокатиться на небольшие расстояния.
За рубежом такси на мотоциклах прижились уже давно. Из европейских стран, пожалуй, только в Англии и Франции эта услуга получила развитие, зато в Азии мототакси встречается на каждом шагу — там оно пришло на смену велорикшам.
Если верить сообщениям на форумах в интернете, первым российским городом, где появилось мототакси, стала Пермь. В 2006 году несколько энтузиастов на четырех спортивных мотоциклах предлагали пермякам прокатиться по городу, час катания стоил 500 руб.
В Москве перегруженные автотрассы стали привычным атрибутом городского быта. Идея эвакуации из пробок, витавшая в воздухе, упала на благодатную столичную почву в прошлом году, когда открылись две фирмы, предлагающие клиентам прокатиться по мегаполису на мотоциклах.
Инновационный бизнес "Быстрее нас только самолеты — это наш девиз",— говорит гендиректор компании MotoTaxi Максим Ночовный. Он рассказывает, как вместе с тремя товарищами в мае прошлого года решил открыть свое дело: "Устали от вечных пробок и постоянных опозданий на работу, от того, что доставка товаров срывает все разумные сроки, и решили сделать мототакси". Ездить стали на собственных японских спортивных мотоциклах, а на личные $4 тыс. приятели купили амуницию, сделали сайт, напечатали визитки и рекламные буклеты. Максиму 25 лет, за рулем мотоцикла он с 16. "Сначала у нас был один общий мотоцикл для работы и три личных. Подключали к работе друзей, чуть позже стали приглашать ребят со стороны, и в середине 2008-го у нас уже было 20 работников",— рассказывает он.
Василий Енгалычев, владелец компании "Мото-такси" (бренд "1 Мотто"), открывшейся в июле 2008-го, считает, что на спортивных мотоциклах далеко не уедешь: "Мы заключили соглашение с итальянским производителем Piaggio и закупили у них восемь мотоциклов Piaggio MP3. Преимущество их в том, что для города они самые безопасные, а это для мототакси главное". Каждый стоит €10-11 тыс. С виду они похожи на скутеры, только покрупнее (объем двигателя — до 400 кубов), впереди у них два колеса, а не одно, за счет чего улучшается сцепление с дорогой, а препятствия (выбоины или трамвайные пути) проходятся мягче.
Оба предпринимателя сетуют на то, что общество пока не доверяет мотоциклам, считая их опасным транспортом. Поэтому львиную долю в обороте занимает пока курьерская доставка: мототранспорт в этом деле незаменим. Кроме доставки и пассажирских перевозок компании предлагают экскурсии по Москве, перегон мототехники (услуга "Трезвый мотоциклист"), обучение вождению, сопровождение-эскорт на свадьбах и фотосессии.
По словам Енгалычева и Ночовного, 60-70% клиентов составляют девушки, они смелее и агрессивнее ребят. Возраст клиентов — в основном от 18 до 25. Выпивших и несовершеннолетних клиентов "на борт" водители не берут. "Есть постоянные клиенты, им просто нравится прокатиться с одного места на другое,— улыбается Ночовный.— Но в основном пользуются нашими услугами девчонки и чаще по выходным, чтобы из клуба в клуб переехать, до парка или магазина, хотя главная идея мототакси — выбраться из пробок".
Расценки на услуги и MotoTaxi, и "1 Мотто" сходятся: минимальный заказ 500 руб., это 20 км. "20 км, грубо говоря, это расстояние от центра до МКАДа. В принципе все в него укладываются",— утверждает Максим Ночовный. Получается 25 руб. за километр. "Начинали мы с 15 руб. Я не хотел цену повышать, но ситуация заставляет",— вздыхает Енгалычев.
За весь прошлый сезон MotoTaxi перевезло около 300 клиентов, заработав на этом 400 тыс. руб., без вычета аренды офиса, телефонных счетов и зарплаты водителей. Инвестиции в проект приходится добавлять. "Этим делом нужно заниматься, если есть собственные деньги,— убежден Ночовный.— Бизнес нерентабельный, работаем в убыток, но рассчитываем на увеличение оборота, а для этого нужно придумывать больше услуг и быть ближе к людям". Конкуренции мототакси не боятся: Москва — город большой, работы на всех хватит. "Пусть хоть десять мотопарков будет, люди узнают лишний раз об услуге и к нам придут тоже",— считает Максим Ночовный.
Интересную и полезную задумку собирается воплотить в жизнь в ближайшем будущем компания "1 Мотто" — это мотонеотложка, т. е. доставка врача на место аварии. "Скорая может застрять, а первая помощь всегда важнее всего",— говорит Василий Енгалычев, подумывающий и о создании ветеринарной мотопомощи.
Перспективы использования мотоциклов в качестве такси видят и обычные таксомоторные компании, и у некоторых даже есть свои мотоподразделения. Так, в мае 2008 года свой мотопарк из 20 мотоциклов Suzuki завела питерская компания ООО "Транс Сервис СПб" (бренд Gold Line Taxi). В Москве компания "МВ-Моторс" использует мотороллеры, но, по словам ее гендиректора Юрия Юшко, они рассчитаны скорее на курьерскую доставку. "У нас 20 скутеров. Пробовали и пассажиров перевозить, но реально работают только курьерские услуги: их доля — 90%, а все остальное — прокат,— объясняет он.— Услугу мототакси мы предлагаем как один из дополнительных сервисов, для большего ассортимента. Рано или поздно люди обратят внимание на мотоциклы, а мы к этому времени уже пройдем стартовый этап и будем готовы развернуться".
Специфические неурядицы По словам предпринимателей, большая проблема для них — кадровый вопрос. Заставить мотоциклиста работать очень тяжело, сетует Ночовный: не каждый согласится возить людей, доставлять пиццу или участвовать в мероприятиях. Кто-то стесняется визитки на улице раздавать (услуга новая, и мотоциклисты вынуждены сами себя рекламировать), кто-то не хочет в фотосъемках участвовать, с людьми общаться, ведь мотоциклисты — народ очень свободолюбивый. "В прошлом году я водителей со свечкой искал",— признается Василий Енгалычев.
Большинство мотоциклистов идею мототакси не одобряют. "Я близкого человека ни в коем случае не посадил бы на мотоцикл, не зная квалификации пилота,— объясняет руководитель клиентского департамента агентства "Прессто" Владимир Медведев, мотоциклист с трехлетним стажем.— Это все-таки не машина — там есть чему мяться вокруг, а здесь сразу мнутся колени, локти, шея, голова". На это предприниматели отвечают, что принимают на работу только проверенных водителей с внушительным стажем, а вопросам безопасности уделяют самое пристальное внимание.
"Я не отношу себя к байкерскому сообществу. Мне интересен мотоцикл как вид спорта и как средство, может быть, заработать деньги,— уверяет Максим Ночовный.— Мы готовы подождать, пока люди не перестанут отождествлять мотоцикл с опасностью. Поэтому с этого года будем больше работать на имидж — больше рекламы, больше участия в общественной жизни города, постараемся привлечь спонсоров".
Если исправить представление людей еще как-то можно, то преодолеть преграды, которые ставит климат,— никак: сезон у мотоциклистов — с апреля по середину сентября. "Если бы не наши погодные условия! — восклицает Ночовный. — Мы только начинаем расходиться — и тут уже приходит зима". К тому же многие просто недолюбливают мотоциклистов на дорогах: бывает, что и дорогу специально для них закрывают. "Культура вождения хромает на обе ноги, но надо же когда-то начинать это исправлять",— полагает Енгалычев.
Велосипедный сектор Кроме мототакси нетрадиционным способом передвижения по городу является такси "на велосипедной основе": гендиректор компании "Велосити" Валентин Кретов называет их велокебами. Велорикши возникли в Японии вскоре после появления там обычных рикш и оттуда распространились во многие страны Восточной и Южной Азии, от Филиппин до Пакистана. Уже во второй половине XX века велотакси появились в ряде городов Европы и Америки для развлечения туристов. Так, в Нью-Йорке они курсируют в основном в районе Центрального парка, в Лондоне — в районах Сохо и Ковент-Гарден. Это транспортное средство уже с успехом использовалось на выставке Expo-2005 в Японии, на летней Олимпиаде в Афинах и во время чемпионата мира по футболу в 2006 году в Германии. В том же 2006 году велотакси появились в Москве и Санкт-Петербурге.
"У нас десять велокебов производства немецкой компании Veloform",— говорит Кретов. Каждый из них стоит около €9-10 тыс. По признанию предпринимателя, сегодня эта ниша свободна, конкурировать не с кем. В прошлом году велорикши курсировали в районе парка имени Горького, но в дирекции парка корреспонденту "Денег" сказали, что с этого сезона велорикши, работу которых организовал парк аттракционов "Чудо-Град", больше не радуют посетителей. В "Чудо-Граде" комментировать ситуацию отказались.
По словам Валентина Кретова, затевалось все это как такси на малые расстояния, а также какпрогулочное средство для туристов и отдыхающих и в парковых зонах, и в городе. Главное преимущество такого транспорта — в его экологичности. Но полностью реализовать все задумки компании "Велосити" мешает отсутствие инфраструктуры. "Выделять полосы для велосипедного транспорта, как в Европе, у нас не принято. Дороги к велотакси не приспособлены, да и ПДД тоже",— объясняет бизнесмен. Поэтому и права водителям такого транспорта не нужны: дорожных знаков для веломобилей в России не существует.
Назвать велотакси полноценным бизнесом Кретов остерегается из-за сезонности, отсутствия должной инфраструктуры и законодательной базы: "Сегодня это можно считать лишь нашей затеей. Мы закладываем кирпичик на будущее в надежде, что все будет развиваться". Пока велокебы задействованы только в нескольких местах столицы, таких как Тверской и Чистопрудный бульвары, улицы Тверская, Новый Арбат, ВВЦ.
В Санкт-Петербурге бизнесом на велосипедном извозе занимается компания "Велотакси". По словам ее директора Аркадия Беляева, каждый велоавтомобиль оборудован дисковой тормозной системой, стояночным тормозом, задними фонарями указателей поворотов, стоп-сигналами, зеркалами заднего вида, передними фарами, бортовым компьютером и звуковым сигналом. При движении в гору водителю помогает небольшой электромотор.
Аркадий Беляев утверждает, что велотакси — это транспортный проект, который финансирует себя сам посредством рекламы. В ресторане "Этаж" отмечают, что благодаря своей необычности велотакси можно и нужно использовать как передвигающийся рекламный носитель: люди не могут не обращать на них внимание, поэтому "Этаж" размещал и намерен и впредь размещать свой логотип на велокебах.
По словам представителей компаний, перспективы у велотакси хорошие. В любом случае автомобильному транспорту, заполонившему дороги, нужна альтернатива. Была бы поддержка властей: речь о необходимости развития велосипедного движения в Москве мэр столицы Юрий Лужков уже заводил.
"Стартовый капитал сначала надо заработать, а не запускать бизнес", - говорит директор компании "Мотто-такси" (бренд "1Мотто") Василий Енгалычев,запустивший в июле этого года проект по перевозке пассажиров на мотоциклах. По мнению Енгалычева, служба мототакси не может быть успешной без мотопарка. У "1 Мотто" восемь скутеров производства итальянсой фирмы Piaggio. "Это модель для города самая безопасная", - считает Енгалычев.
"Мы осуществляем трансфер в аэропорт, иногда из аэропорта в аэропорт. Регулярно, особенно в пятницу, эвакуируем людей из пробок. Недавно наш пилот забирал из застрявшего в пробке "мерседеса" руководителя крупной нефтяной компании".
"Сезон у нас ещё не закончился, мы продолжаем работу, - коментирует Енгалычев. - Хотя сезонность и нам конечно мешает". Сейчас компания предоставляет услуги по сопровождению праздников и курьерские доставки. Кроме того, "1 Мотто" создаёт сейчас скорую и ветеринарную помощь на мотоцикле - имеется в виду доставка врача к больному.
"Мототакси - отличная идея, - считает менеджер компании "Формула такси" Ольга Тимофеева. - Особенно если учесть ситуацию на наших дорогах". "Будущее за мотоциклом, - заявляет Енгалычев. - Мы скоро все пересядем на два колеса".
Если сидеть в пробки больше нет сил, летом можно рассчитывать на мотоциклетную поддержку. Например, заплатив от трёхсот рублей и более, можно отправить с курьером на мотоцикле документы. Или "эвакуировать" себя самого на безопасное от пробки расстояние - при условии, что прежде удастся припарковаться в положенном месте, а не так, чтобы на утро отправиться за тридевять земель выручать эвакуированную службой перемещения машину.
Недавно директор компании "1 МОТТО" Василий Енгалычев наконец-то закупил восемь новых мотоциклов. Долго тестировал варианты. Ездил с друзьями - мотоциклистами на спортбайках, и на "классике", с багажом и без. Всё было "не то". Понравились только новенькие итальянские Piaggio. Трёхколесные, устойчивые, можно даже чемодан с собой взять. Правда пришлось выложить по 9 600 евро за штуку.
Заказы Енгалычев принимает сам, не доверяя молодой бизнес операционисткам и наёмным менеджерам. С клиентов за услуги мото-такси берут по 15 рублей за километр в городе и от 25 до 45 - за городом, в зависимости от маршрута. Не дорого, и клиет получает во время поездки защитный костюм и шлем, а главное, оказывается на месте назначения вовремя. Занятно, но по словам Енгалычева, 65% его клиентов - женщины. "Они вообще более смелые и активные, - смеется предприниматель. - Да и первым нашим клиентом стала барышня с символичным именем Виктория. Она до сих пор пользуется нашими услугами и входит в число VIP-клиентов, которым предоставляется скидка в 40%".
Мотоцикл, особенно под руководством опытного байкера, легко объедет любую пробку. Но пока компания работает себе в убыток. Зарплату своим пилотам Енгалычев платит регулярно, однако все свободное время вынужден тратить на поиск дополнительных источников доходов. Недавно начал сдавать рекламные площади на "бортах" транспорта. А ведь ещё придётся потратиться на утепление мотоциклов, чтобы использовать их в холодное время года.
Перегруженные автотрассы - явление, увы, привычное. Избавление от автомобильных пробок пока остается мечтой, зато реальными становятся планы по их преодолению. В столице уже существуют водное и мототакси. А сегодня состоялся первый технический рейс авиатакси.
Каждый автомобилист, оказываясь в пробке, неоднократно думал о том, как было бы здорово сесть в вертолет и оставить эту бренную землю. Есть люди, готовые воплотить любую мечту за ваши деньги. Вертолетное такси в Московской области - не от хорошей жизни, говорит организатор, пробки буквально вынудили создать такую услугу.
"Вертолет, вообще, уникальная техника. Она позволяет садиться на площадки, подобранные с воздуха. Чем мы и занимаемся", - объяснил Михаил Казачков, генеральный директор компании.
Любые города области и Центрального федерального округа. Пока в парке два современных вертолета для четырех и пятерых пассажиров. Первый технический полет от "Крокус Сити" до "Внуково-3" состоялся во вторник. Но уже есть и первые заказы на такси.
"Полный чартер от "Внуково-3" до "Крокус Сити" будет стоить порядка тридцати пяти тысяч рублей", - продолжает Михаил Казачков.
Согласование таких полетов в общем порядке занимает сутки, но можно оформить заказ и за два часа, правда опять же дороже. Более приземленные люди выбирают три колеса вместо двух пропеллеров. Первое мототакси в столице стало вторым в мире, чуть раньше подобная служба появилась в Лондоне.
"Гулял с собачкой в парке, а часов в десять такие пробки были большие. Я подумал, подумал, а тут мотоцикл проехал", - рассказывает Василий Енгалычев, президент компании мототакси.
Конечно, не так комфортно как в автомобиле, зато быстрее. При заказе у клиента уточняют размер одежды, чтобы подобрать спецкостюм, и обязательно узнают размер головы, чтобы шлем сидел. Еще один нюанс - выпивших на борт не берут.
"Пьяные - это не пассажиры. Любое движение опасно и для водителя тоже. Ребенок - тоже не пассажир. Ребенок он и есть ребенок", - разъясняет Василий Енгалычев, президент компании мототакси.
Правда, эта быстрота - явление сезонное. Заказывают мототакси, когда уже совсем невмоготу. Есть и такая услуга, что клиента забирают прямо из пробки - главное точно обозначить свое место, положение и ряд, в котором стоишь.
"Если будет необходимость срочно эвакуировать из пробки, отвезти в аэропорт или на вокзал, или совершить огромное количество дел, то это очень мобильное средство", - считает Ирина Коваленко.
Мототакси стоит пятнадцать рублей за километр. Хотят еще сделать мотонеотложку и мотоветеринарную помощь.
Пока одни стоят в пробках, другие на них зарабатывают. Не так давно в столице появилось и речное такси, правда, клиентов оказалось мало, в основном туристы.
Есть еще велорикши на Тверской. К сожалению, как и вертолетное такси, все новые виды частного извоза метеозависимые.
Кто сказал, что такси - это обязательно легковушка с шашечками? Во многих странах любители быстрой езды вместо обычной машины предпочитают вызывать мотоцикл. Ехать не так камфортно, зато не страшны пробки, а эмоций - хоть отбавляй!Наконец мода на мототакси докатилась и до нашей страны – этим летомв столице почти одновременно открылись две фирмы с очень похожими названиями. Корреспонденты «Вечёрки» устроили тест-драйв обеим компаниям.
Меняем юбку на штаны
Предупреждаю сразу: на мотоцикле до этого я никогда не каталась. Возможно, бывалым ездокам мои впечатления покажутся смешными.Но ведь мысль о мототакси может прийти в голову и нежной барышне, которой в диковинку ездить «вторым номером». Такой как я, например…
Первая моя поездка от метро «Речной вокзал» до улицы 1905 года. Точно в назначенный час меня ждал Николай, молодой водитель в куртке с логотипом фирмы, восседавшем на черном скутере – трёхколёсном мотороллере. «Я специально всех своих ребят на скутера посадил, - раскрыл мне производственный секрет Василий Енгалычев, президент одной из фирм. – Трёхколесные машины больше нравятся клиентам – похожи на обычное такси».
В багажник под сидением без проблем поместилась моя огромная, совсем не дамская сумка. А как быть с юбкой? Она у меня широкая, сесть верхом не помешает, но от ветра того… не задерётся? Стоило мне об этом заикнуться, Коля извлёк из другого багажника широкие желтые штаны и куртку. Вообще-то они предназначались для дождливой погоды , поэтому были прорезиненными.
- Надо бы вам завести и лёгкую дорожную одёжку, - дала я водителю совет на будущее.Юбку я заправила в штаны. Выданный Николаем шлем герметично закупорил мне уши и словно отрезал от уличного шума. Устраиваюсь на сидение, ставлю ноги на специальные подножки, крепко хватаюсь за ручки, расположенные возле моих бёдер, - поехали!
На бок не завалишься
Через Ленинградское шоссе мы прошли, как нож сквозь масло, - Николай легко вклинивал мотоцикл между едва ползущими машинами. Когда огибали замызганную «Газель», водитель высунулся из окна и поприветствовал нас непристойным жестом. Небось, завидует, - застрял «на мели», а какие-то козявки натянули ему нос. Хотя я так, наоборот, ему завидую: развалился на мягком сиденье, со всех сторон ограждён железной бронёй, захочет – может кондиционерчиком побаловаться.
А пассажир мототакси – беззащитный в машинном аду. Огромные железные чудовища шныряют в нескольких сантиметрах от твоих локтей. Любая толстая заплатка на асфальте отдаётся во всём теле так, что мало совсем не покажется. И всё время тебя болтает из стороны в сторону, особенно когда мотоцикл поворачивает. Потом, когда мы прибудем на место, Коля мне объяснит, что у скутера есть ограничитель наклона – на бок не завалишься. Но откуда мне было знать об этом там, посреди неумолимого железного потока?
Выруливаем на Беговую улицу. Она, на мою беду, относительно свободна, и мотоцикл припускает как бешеный.
- Помедленнее-е-е! – надрываюсь я и сама себя не слышу. И тем более меня не слышит Коля – он ведь тоже в шлеме.
Нас обгоняет «скорая», и я вижу в этом дурное предзнаменование. Но вот уже мелькают знакомые постройки улицы 1905 года. Вот и белое здание редакции. Никогда ещё не прибывала на работу с такой радостью!
- Доехали за 25 минут! – бодро рапортует Коля.
В обнимку удобнее
На такси фирмы – конкурента я решила прокатиться по центру столицы. Пришлось долго разыскивать вызванный мною мотоцикл среди множества «железных коней», припаркованных на улице. Компания пока не обеспечивает своих пилотов «фирменной» техникой, все пока работают на собственных мотоциклах. У Вадика, приехавшего за мной, оказался обыкновенный спортивный двухколёсник. Комфорта ещё меньше, чем на скутере. Багажника нет, сумку надо пристраивать на корпусе. И никаких поручней, держаться в пути придётся за пилота. Хотя сайт фирмы обещает, что каждому пассажиру должны выдавать защитный комбинезон, наколенники и «черепаху» (мотоциклетные доспехи, прикрывающие спину и грудь), Вадик прибыл с пустыми руками. Я сама виновата: не предупредила диспетчера, что мне нужна экипировка. Но можно было бы возить с собой хотя бы комбинезон!
Мы договорились об «азбуке Морзе», которая поможет общаться в пути. Хлопаю Вадика по левому колену – «езжай помедленнее», по правому – «остановись», как зарядил дождь. Села бы сейчас в обычное такси (кстати услуги «моторикш» стоят столько же), откинулась бы на спинку – и гляди себе, как «дворники» размазывают передо мной по стеклу небесные слёзы. А на мототакси в дождь ездить особенно неприятно и опасно.
Только через час погода позволила нам покататься вволю. В этот раз мне казалось, что я уже крепче «сижу в седле»: может, навык появился, а может, в обнимку ездить удобнее? Правда, спина от этой интимной позы болит ещё сильнее. Без защитной куртки адски холодно, ветер свистит в рукавах кофты, как в трубах. Влезать на мотоцикл и слезать с него в юбки неудобно: ноги приходится поднимать, будто в балете.
Пьяный пассажир опаснее пьяного водителя
Вадик лихо промчал меня по Арбату и высадил возле метро «Чеховская». Нет, всё-таки новое такси не плохая штука. Но только для тех, кто умеет держаться на мотоцикле, не боится выглядеть неэлегантно и вообще лихач по натуре.
- 70 процентов моих клиентов – девушки. Они как правило решаются на такие поездки ради острых ощущений, - рассказывает Вадик. – А мужчины либо спешат на деловую встречу, либо сами давно мечтают о мотоцикле и хотят испытать, каково это – мчаться на двуногом коне. Интересно, что мужчины чаще осторожничают и просят меня сбросить скорость. Но я не могу ехать медленнее, чем остальной поток на шоссе.
Насчёт пассажиров у мототакси железное правило: не возить пьяных и несовершеннолетних. «На мотоцикле пьяный пассажир опаснее пьяного водителя», - это Вадик по опыту знает. Паспорт у заказчиков не спрашивают, возрост определяют на глаз или берут на веру – как в палатках, торгуют спиртным.
Мототакси рекламирует себя как «эвакуатор из пробок». Достало человека, хлопнет он дверцей машины, выскочит на обочину, прижмёт телефон к уху – за ним прикатит мотоцикл, и он сделает ручкой товарищам по несчастью. Неудивительно, что хлебное время для Владика-3-4 часа дня. По утрам мототакси почему-то вызывают редко, ещё один пик заказов приходится на 9 вечера.
На то, чтобы объехать в час пик все московские аэропорты, мототаксисту достаточно 2,5 часа. От Ходынки до «Шереметьево-2» он доберётся за 35 минут, от «Полежаевской» до Южного Бутова – за 50 минут. Водитель Николай рассказывал мне, что однажды за рабочий день сумел навестить 54 посольства – развозил почту. Курьерские услуги – золотая жила для мототаксистов. А ещё они могут устроить экскурсию по вечерней Москве, прислать кортеж для свадьбы…
В планах фирмы Василия Енгалычева – использование мотоциклов для создания супер-мобильной «скорой помощи». Правда, позволить себе кататься на мотоцикле в наших условиях можно лишь с марта по октябрь. «Ничего, сейчас выпускаются скутеры, которые со всех старон закрыты стеклянным куполом, - не теряется бизнесмен. – Обзаведёмся такими – можно будет работатькруглый год!»
С целью облегчить передвижение пассажиров по городским и загородным трассам, на автодорогах Москвы появилась новая авто услуга "Первое Мотто-Такси" на инновационных трехколесных скутерах Piaggio MP3
На сегодняшний день это самый безлопастный и мобильный вид транспорта.
Вот что рассказал генеральный директор ООО «Мотто-Такси»Василий Енгалычев: « Два передних колеса Piaggio MP3 пересматривают само понятие безопасной и стабильной поездки, которую не обеспечит ни одна другая модель скутера или мотоцикла. По показателям управляемости Piaggio MP3 - это уникальная конструкция. Благодаря своей манёвренности Piaggio MP3 легко и быстро преодолевает плотные ряды стоящих в пробках автомобилях».
В больших мегаполисах такси на мотоциклах - незаменимый вид транспорта. Чтобы часами не сидеть в автомобиле, попав в пробку на дороге, опаздывая при этом на важную встречу, в аэропорт, на работу или даже к любимой на свидание - можно вызвать «1 МОТТО» и в течение 15 минут проблема будет решена.
«1 МОТТО» - это ещё самая быстрая «экспресс – доставка»: документов, корреспонденции, подарков и цветов…
В крупных городах Европы, таких как Лондон, Париж, Рим уже давно и очень успешно используют мотоциклы в качестве такси.
Теперь и автодороги Москвы станут мобильнее…
Устали стоять в пробках? Вопрос банален, а ответ скорее всего, ясен, так же как и то, что до глобального решения проблемы загруженности столичных трасс далеко. А вот попытку альтернативного выхода из ситуации предприняли авторы проекта «1 Мотто-Такси». На дорогах города появился новый вид пассажирских перевозок – трёхколёсные мотоциклы, украшенные типичными шашечками. Суперудобным и практичным на сто процентов этот транспорт, конечно, не назовёшь -в аэропорт или на вокзал с большим багажом на таком такси не уедешь, пассажирское сиденье здесь комфортное, но всего одно. А перевозки, понятное дело, сезонные – в холодное время года осуществляется только курьерская доставка. C другой стороны, у «1 Мотто-Такси» есть свои преимущества: мотоциклы способны юрко маневрировать между томящимися в заторах автомобилями, а благодаря двойному переднему колесу это чудо техники устойчиво и безопасно.
Водители проходят строгий отбор,не лихачат и вообще управляют транспортом крайне аккуратно. Пассажиров перед поездкой инструктируют, облачают в яркий дождевик, который, как было проверено, предохраняет от ветра, и конечно же, шлем. Главное здесь – не бояться и не сопротивляться манёврам мотоцикла на поворотах. Стоимость поездки на «1Мотто-Такси» по городу не сильно отличается от расценок автомобильных компаний-перевозчиков. Средняя цена -300 р.за 20 минут поездки, далее 15 р. за километр. Отдельные тарифы действуют на доставку пассажира в аэропорт, а также на экскурсионные поездки.
